無人機、機器人、云計算、區塊鏈、車貨對接、大數據……這一串大火的概念在物流界已經是老生常談，而這一系列創新之下事實上是物流的變革和升級。
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京東物流CEO王振輝說：“消費與產業升級、技術突破驅動了物流行業的變革。”京東已經多次在公開場合提到第四次零售革命浪潮，其稱為“無界零售”。在這種變化下，新一代物流的需求更為迫切。
12月11日，2017全球新一代智慧物流峰會在京召開，會議以“智慧無界 產業升級”為主題探討新一代物流的內涵、物流行業的創新方向、技術創新在物流業的應用以及上下游如何建立合作共贏發展機制。
匯聚了行業協會、商界巨頭及DHL、法國郵政、雅瑪多、Fedex、順豐、普洛斯等國內外物流巨頭近千名人士參與本次大會。
12月11日，在智慧無界產業升級物流峰會上，京東物流CEO王振輝在接受媒體采訪時表示京東物流已經盈利，目前的收入規模接近300億元。
“我們希望五年左右我們的外單收入，也就是來自非京東訂單的收入能占到50%；二是整體規模希望能達到千億規模的收入水平。”王振輝說。
今年4月25日，京東正式成立物流子集團，京東老將王振輝出任CEO。在7月份接受財新記者采訪時，王振輝曾表示，外單日均100萬單，并表示先做起單量，才考慮營收。
王振輝介紹，京東外單的增長速度遠遠超過京東自營訂單的增長速度。而外單主要來自京東POP平臺（即第三方賣家平臺）上的商家，此外還有包括網易嚴選等外部合作伙伴。盡管以自營起家，但從2015年起，京東第三方平臺交易占比就已穩定在四成以上。
王振輝在現場演講時以達能舉例稱，通過京東整體的物流倉配方案，達能的庫存下降了5%。而京東物流解決方案的核心就是減少搬運次數和縮短搬運距離，基礎前提就是“一盤貨”，商家通過入駐京東倉庫，同時負責對B端（商家）和C端（消費者）的配送，加快庫存周轉，提升效率。
王振輝稱，京東物流目前在全國運營超過1000萬平方米的庫存面積，通過無人技術的研發和智慧供應鏈，持續提升倉配效率。
京東自2007年全面開始自建物流，其開放業務實際已做了兩年多。2014年，京東第一次喊出了“開放”的口號。去年6月，伴隨著京東平臺戰略的提出，整個運營體系也進行了五年來最大的一次組織架構調整。京東成立了專門的開放部門，把所有物流相關的開放業務整合其中，京東的倉、配等物流網絡，第一次實現內部打通。
2016年11月23日，京東推出“京東物流”品牌標識，正式宣布京東物流將以品牌化運營方式全面對社會開放，為商家提供線上線下、多平臺、全渠道、供應鏈一體化的物流服務。也就是說，京東的物流體系將不再局限于“自營”商品，而是向全平臺商家擴展，甚至是不在京東上進行銷售的商品和品牌，也可以使用京東的物流體系。
為結束長期虧損局面，商家入倉的業務是京東物流成立后最重要的目標之一。京東入局物流平臺戰，不同于阿里巴巴旗下的菜鳥網絡只做平臺，京東物流親自下場，上游大量的商家訂單和京東自營訂單，正是扶持京東物流發展起來的最早助力。
在京東入場之前，國內快遞行業伴隨著電商的高速發展基本形成了“順豐、三通一達”瓜分市場的大格局。近兩年，融資后的快遞企業加大信息化建設、投資更大吞吐量單體物流倉庫、增加機器自動化環節，降低成本提高效率，相互之間競爭已經非常激烈。
根據各企業年報，2016年，中通、圓通、申通、韻達的市場占有率分別為14.4%、14.3%、11%、11%。京東物流能夠在這一戰場分羹幾何有待觀察。
值得一提的是，跟“三通一達”的發展模式不同，京東物流依托于自營電商，從一開始，發展出的物流能力就是通過全國多地布倉，以倉庫接近消費者，再通過自有員工的末端配送。正在對外開放的京東物流，證明自己能力的同時，還要跟這個領域里原有的玩家保持良好合作，畢竟以京東物流自身運力和價格不足以覆蓋京東第三方平臺的全部商家。
同日，京東物流宣布成立“京東物流綠色基金”，旨在推進供應鏈全鏈條的低碳環保、節能降耗的探索和應用。王振輝表示，先期投入10億元，將全面應用于京東物流各項基礎設施的改造、包裝耗材的規模化研發和改良、綠色金融供應鏈服務創新、供應鏈大數據的研究應用以及綠色環保的社會倡導和推動。
▌新一代物流，呈現三大物流特點
“短鏈、智慧、共生是新一代物流的三大特點。”會上，王振輝對京東定義的無界零售物流做出詳解。
① 短鏈：高效、精準、敏捷。短鏈包含高效、精準、敏捷的內涵。
高效就是減少搬運，快速交付。王振輝說，目前京東已經擁有12萬物流服務人員，達達眾包人員超過了500萬，末端服務網點超過30萬，物流倉庫運營面積超過了1200萬平方米，自營物流網絡區縣覆蓋達到100%、人口覆蓋達到99%，12小時內完成訂單達到57%，24小時內完成的訂單達到90%。
精準代表洞察消費，精準觸達。這與京東配送服務歷程緊密相關，從早期的211、夜間送，到極速達、京鮮達、移動倉1小時送達，到目前新推出的京準達、京尊達和生鮮全程溫控配送。
敏捷被京東定義為積木組合，隨需應變。京東目前已經搭建完成中小件、大件、B2B、生鮮冷鏈、跨境眾包六張大網，因此在快遞、配送、倉儲、冷鏈、跨境、快運、客服、售后等方面都能夠提供服務，而隨著京東物流子集團建立，物流開放上升到戰略層面，這些服務都能夠形成服務模塊，根據客戶需求能夠組合匹配自身的需要。
“將各項物流服務形成獨立的、可復用的模塊，在物流內部及與合作伙伴進行積木組合，形成穩定、可規模化的產品體系。”
② 智慧：操作無人化、運營無人化、決策智慧化。智慧包括操作無人化、運營無人化、決策智慧化，這個在京東主要表現在無人貨車、無人機、無人配送車、無人倉為代表的前端物流科技設備方面。
③ 共生：一體化、網絡化、綠色化。共生指一體化服務，網絡化協同，綠色可持續。共生成為三大特點中，京東特別注重的角度，不僅是對品牌商和零售商，還適用于物流行業內部，他特別舉例與達達的合作。
王振輝說，京東把在“最后一公里”上積累的豐富經驗共享給達達，包括系統信息，還有服務客戶的一些關鍵細節，幫助達達提高服務質量。在這一前提下，在剛剛過去的11.11，接近30%的訂單都是交給達達幫我們完成最后一公里的配送。
綠色在這次會上就有體現，啟動 “青流計劃——全球供應鏈綠色環保”行動，并宣布成立“京東物流綠色基金”，先期投入10億，致力于推進供應鏈全鏈條的低碳環保、節能降耗的探索和應用。
此外，還將在綠色倉儲、新能源電動車、減量包裝、舊物回收上有進一步舉動。
▌與“新零售”有差別 強調共生
目前市場上對于零售變革的見解有不少，其中“新零售”、“新物流”的概念普遍受到認可，現在京東提出“無界零售”、“新一代物流”與此又有何差別？京東的“新”與對比的“舊”存在怎么樣的變遷？
① 與前一代物流相比：減少搬運次數。王振輝回應：“其實每一點都有區別，我覺得跟前一代的物流比較顯著的區別是在于，我們是減少搬運次數和縮短搬運距離。對于傳統物流而言，距離越長，可能會稍微好一點。但京東物流要解決的是怎么減少這個距離。”
② 共生去中心化 不做帝國做盟國。他對共生尤其著重：“我們跟合作伙伴的共生是共同成長的，我前面也講了，京東是不做帝國的，我們是去中心化的，我們希望和合作伙伴一同成長，我們不會去搞控制，這是我們的商業價值觀、商業道德。”
會上普洛斯戰略顧問和PE平臺合伙人董中浪也對這點很是認同，“我特別喜歡共生這個理念，共生并不是我做一個平臺、一個生態，讓別人沒有安全感地跑到這來為我打工，而是大家一起來發展，這是建立新的商業文明，否則，就沒有新一代物流的超級物種。”
③ 與新零售相比：未來零售無處不在。對于與新零售的差別，王振輝解釋，京東理解的零售并不是線上線下，“消費場景變得無處不在”，“物流上，最關鍵的一點是將來我們要達到無界物流的“所想即所得”，從之前零售的“所想即所買”到物流的“所想即所得”，用最短的距離將貨物送到消費者手里，這種短可能會超過現在的倉庫到你家的距離。”
▌京東智慧物流推進，并不打翻小哥飯碗
① 智慧物流與人工不存在必然的此消彼長。目前市場上普遍看法，智慧物流推進，機器人、無人倉、無人貨車都是取代人工的表現模式，未來快遞員崗位難保。但在本次會議上，王振輝明確表示這兩者并不存在必然此消彼長關系，例如智慧物流持續推進，今年的物流從業人員并沒有比去年少，京東的物流人增長到了12萬，也比過去多。
王振輝說，這種現象主要受到外部經濟大環境的影響，行業升級、產業規模在不斷擴大，需要的物流從業者不斷擴大。
“短期內無人化和智能化，對人數的減少不會有質的解決。”但王振輝也承認：“這里面有一些增量會被機器人設備所代替，所以它會是一個曲線，可能會有三五年內達到一個人數的峰值，然后再下降。”
② 承諾：京東快遞小哥不會因為技術實業。對此，王振輝強調根據劉強東曾經的承諾：“我們不會讓一個員工因為技術失業。現在無人機有操控中心、無人車已經在建造維修和制造中心，這都需要大量的人力。將來這些可愛的小哥可以成為操作者，這些我們在企業內部都有詳細的人才培養計劃。”
▌京東物流已盈利，5年后要千億規模
長期以來，京東物流似乎一直是京東集團的成本包袱。但王振輝此次在會上就外界關心的京東物流的盈利問題明確表示：“京東物流已經盈利。”京東物流子集團在2017年4月25日正式宣布成立，截止今日，京東物流子集團還未滿一周歲。不過，京東做直營物流的歷史則早了。
王振輝對5年后的京東物流作出展望：“我們希望5年左右，外單收入可以占到整體收入的50%，整體規模上希望達到千億規模。除此之外，我們希望在智能化、無人化和綠色化方面都能成為全球最頂尖的物流企業。”
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