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        資訊

        日本磁懸浮丑聞升級,四大建筑商涉嫌串謀圍標,日本鐵道建設效率低下原因有哪些?

         2017-12-19

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        據悉,早在40多年前,日本就推出了磁懸浮鐵道計劃,并且在山梨縣做了大量、長時期的實驗,真正動工是在兩年半前,其中列車隧道挖掘施工是今年才開始的,比原定計劃也晚了一年。

        日本磁懸浮鐵道建設效率低下的原因之一,是所經路線地形復雜。日本是多山的島國,磁懸浮要通過重重山嶺,就必須挖掘隧道。現在,盡管是不分晝夜24小時作業,但每天也只能開掘5米的隧道。

        日本磁懸浮鐵道建設效率低下的原因之二,是“拆遷難”阻礙施工順利進展。在名古屋車站,需要挖掘一條距地下大約一公里的地方作為磁懸浮列車站,占地面積達到2.3萬平方米。但是,在這塊目標地上面,大樓、商鋪林立,約有120多名土地產權者。盡管日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)給出優惠的條件,但仍然有“地主”怎么也不愿意賣地,有“地主”對讓地費用不滿意,在土地收購的交涉方面,進展艱難。

        日本磁懸浮鐵道建設效率低下的原因之三,是施工資金方面遇到挑戰。目前,日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)磁懸浮列車的施工費用已達5.5萬億日元之高,仍難以消除不安。這筆施工費用,有3萬億日元來自財政投資、融資分配所得,另外2.5萬億日元由日本東海旅客鐵道公司自己掏錢。

        日本磁懸浮鐵道建設效率低下的原因之四,和合作伙伴的分手。三菱重工與發包商日本東海旅客鐵道株式會社(JR東海)在制造成本上無法談攏。雙方的合作將止步于開發試驗車輛階段,三菱重工決定放棄量產運營車輛。

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        日磁懸浮丑聞升級:日本傳媒揭發日本磁懸浮中央新干線項目的非法投標丑聞,四大建筑商大林組、鹿島建設、清水建設及大成建設涉嫌串謀圍標,壟斷及瓜分這個造價達9萬億日元項目的建筑工程合約。

        東京地方檢察廳特搜部與日本公平交易委員會的調查人員,18日聯合采取搜查行動,鹿島和清水拒絕評論,但表示會配合調查。

        日磁懸浮丑聞升級 上述四間公司在日本建筑界被稱為“超級總承包商”,壟斷大部分建筑工程,他們被指透過合組公司,在最近22項磁懸浮鐵路工程中成功投得15項,之后再自行瓜分,并每月會面一次商討工程進度。大林組早前因涉嫌向其他承建商施壓,要求他們放棄競投興建名古屋站一個緊急出口的合約,遭檢察人員登門搜查。

        中央新干線首階段連接東京至名古屋,之后會延長至大阪,車速達每小時500公里,是現時日本子彈列車的兩倍,通車后來往東京至大阪的車程,會由現時約兩小時縮短至一小時。

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        香港東網9日援引當地媒體消息稱,涉事公司為日本五大建筑商之一的“大林組”,該公司從JR東海鐵路公司承辦中央新干線工程中的多個項目,但有消息稱其招標過程涉及舞弊。警方以詭計妨害業務的嫌疑,于上周五至上周六(8至9日)強制搜查大林組位于東京港區的總部,并將傳召相關公司高層調查。

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