日本高鐵質量不過關，部件脫落造成重大影響，網友神評論難道最終原因使用了中國某個縣出產的零件？

  JR西日本去年底有新干線列車轉向架出現裂痕仍繼續行駛，引起外界關注列車的安全問題。JR西日本岡山分社周日（18日）公布又一宗事故，當日一班特急列車有剎車部件脫落，原因不明，但該社強調列車制動未受影響。

  香港東網3月19日報道稱，該社稱，涉事的“超級因幡2號”列車由鳥取出發前往岡山，在周日早上9時25分抵達岡山站后，司機發現有部件不知所蹤。

  鳥取站職員同日早上在車庫檢查列車時，仍看到那個遺失的部件。

  涉事列車需在岡山站裝回部件，一度暫停行駛。

  該部件長32厘米，高10厘米，厚6.5厘米，重約6.1公斤，安裝在車輪附近。列車上共有16處裝有同款部件，暫未知有關部件在何處丟失。

  另外，JR西日本山陽新干線一班列車周日下午在新神戶站停車時，有職員目睹第一卡車底冒出火花。

  在確定列車安全后，恢復列車行駛。事件導致至少5班列車，最多遲19分鐘，影響約3700人。政府正調查事發原因。

  調查事故原因是必須的，只有知道原因，才能吸取教訓。只不過，日本高鐵已經不是第一次出事故了，究竟有沒有吸取教訓的？現在日本高鐵再出事故，讓小編想起一件事，記得日本高鐵曾跟中國高鐵搶訂單，究竟是哪里的勇氣？

  在高鐵技術出口方面，中國主要有三個優勢：一是軌道、隧道建造技術更高，且具備應對各種復雜情況的能力；第二，中國的高鐵技術團隊過硬，整體人馬能夠做到隨調隨用；第三，中國高鐵的修建造價比發達國家更低。2014年7月，世界銀行駐中國代表處發表了一份關于中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元/公里，時速250公里的項目為0.87億元/公里。

而國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。還是提醒世界各國，要想建高鐵還是來找中國吧！我們可是大兵團作戰，各“兵種”體系完善，建橋、挖洞、鐵軌、列車一氣呵成，保質保量。不會像某國一樣，讓人高興而來，尷尬而去。

網友：難道最終原因使用了中國某個縣出產的零件？

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