女模坐順風車遭搶：坐網約車應該注意這五大要點

  

  【鄰米網絡科技推薦】據中新網報道，當平面模特，其實蠻辛苦的。因為答應了臺州的邀請方早上9點半準時到，9月13日早晨5點，杭州姑娘小徐就從家里出門了。想著能在路上補個覺，前一天，小徐特地通過網約車平臺約了一輛順風車。沒想到，到新昌境內后，小徐遭遇了有生以來最恐怖的一次經歷：車子在隧道里停下了，迷糊中，突然有只大手掐上她脖子，眼前還有一把明晃晃的刀。“女模坐順風車遭搶”成為了網友關注熱點，那么，在坐網約車的時候究竟應該注意什么呢？

  1 順風車和專車快車有何區別，有無監管？

  都會進行前置審核，但仍有空子可鉆

  多位司機表示，其實順風車的審核和專車快車相比并無區別，一樣要進行前置審核。

  記者隨后嘗試注冊順風車，記者隨機填寫了兩個不匹配的姓名和身份證號，并成了車主。雖然還有駕駛證和行車證的審核沒有填寫，但是此時已經可以發布出行的時間和路線，也可以就此選擇匹配的乘坐人。那么，這樣的流程是否給了一些不法分子以可趁之機？記者走訪了一位業內人士，對此，該人士稱，無論是優步還是滴滴，對于車主身份的審核都是有的，雖然和公安系統并不是實時同步，但是如果使用虛假身份注冊是肯定會被發現的。不過，即便是使用真實身份注冊，目前也沒有要求注冊人所選擇的車輛一定要在本人名下。有一些車主指出，即便是注冊人和注冊車輛所屬同一人，也有的司機會借助別人已注冊賬號再開未注冊過的車輛出來做生意。該人士稱，這種情況以前確實存在，但是現在業內公司都在積極進行安全性審核，以提高安全性。

  昨天，揚子晚報記者聯系了滴滴公司相關負責人。該負責人回應，滴滴平臺對順風車車主和車輛有嚴格的準入標準，具體而言，通過順風車審核需要提交駕駛證、行駛證的照片。滴滴順風車后臺會核對車主的身份證、駕駛證、行駛證是否真實有效。

  對于車輛年限，專車、快車需滿足車輛注冊期限未滿6年方可準入，車齡達到7年后系統自動封禁退出。順風車須為通過機動車年檢，性能完好的車輛。對于司機駕齡，順風車司機需滿足國家對于機動車駕駛人的要求，快車和專車則有一年和三年駕齡的要求。

2 搭乘網約車，乘客究竟該注意什么？

  江蘇警方提醒，切記上車前記住車牌號，最好坐在司機正后方位置

  那么，在網約打車過程中，市民該如何保證自身安全呢？江蘇省公安廳通過“江蘇公安微警務”平臺發布了安全提示：

  1 上車前，記車號

  記下所約車輛的號牌和司機信息，轉給親友。上車前，要注意看清車牌或司機信息，最好拍下照片，暗中轉給家人或朋友；也可以在跟家人或朋友打電話或發微信語音時，自然而然地提及所乘車輛的信息。此外，還可以隨時跟親友分享上車、途中或下車時所在的位置。

  2 坐哪兒，有講究

  上車后要坐在司機正后方的座位。因為坐在這個位置，如果司機產生歹念，對乘客發動襲擊時，在這個位置是最不方便的。還要記住，單獨一個人坐車時最好不要坐在副駕駛位置，到晚上尤其如此。

  3 不認識，不拼車

  現在網約打車有拼車服務，而拼車往往更便宜一些。不過要記住，最好不要跟不相識的人拼車，因為有時那些看似拼車的人，可能跟司機正是一伙的。

  4 路途中，長點心

  隨時注意行車路線。上車后，不要自顧自地玩手機、聽音樂，甚至打瞌睡，特別是夜間單獨乘車的情況下一定要打起精神，注意觀察司機駕駛的路線，發現異常隨時在大馬路上有人的地方喊停車。為防不測，也可以向親友通過微信分享你的位置。

  5 遇危險，快報警

  遇到危險時要及時報警求救。如果坐網約車時遭遇不法侵害，首先要保持冷靜，找機會通過短信、電話、微信等方式快速報警，也可以尋找時機向路人求助，同時盡可能記住對方的體貌特征。

  警方提醒說，夏季女性專車出行，做好以下幾步便可“全身而退”。女性市民在夜間選擇專車出行方式，警方提示務必做好以下幾步保護自己。

  第一步：車輛到達時先對車牌號進行拍照，留存車輛信息；

  第二步：上車后，選擇坐在后排座位而不是副駕駛座，讓不法司機“伸不了手”；

  第三步：途中有人拼車，堅決做到不認識不拼車，若拼車，即下車；

  第四步：遇到司機“咸豬手”，第一時間報警求助，發送車牌信息，型號特征。

  同時，專業人士還提出，以上只是應急步驟，正常情況下女性出行最好有男性同事或好友陪伴，避免與專車司機獨處一車，不讓作祟分子有機可乘。

  看看這個實驗

 一旦上了“黑車” 女生幾乎沒機會可逃！

  都市快報好奇實驗室曾經做過一次實驗，實驗員充當“黑車司機”在杭州高校區兜了半個多月的女生，全程用視頻記錄下了她們感覺情況不妙后的真實過程。雖然實驗的是充當“黑車”司機這與“專車”性質有所不同。但是，同屬搭乘陌生人所駕駛的車輛。

  如今，使用各種打車軟件的人越來越多，但是無論你打車平臺有多大，宣傳的有多牛，對于陌生司機 大家還是需要留心謹慎！

  在視頻中我們可以看到：

  1、在危險來臨時，女生們沒有一個不是被嚇傻的。

  2、不要指望手機能救命。從嚇壞的女生手中搶手機是非常容易的。即使報了警，行駛路線不斷變化下，迅速追蹤、攔截絕不是短時間能做到的。

  3、發朋友圈很不靠譜，有位女生察覺不對后，在微信里發出預警，得到的回復只有興奮和調侃。

  實驗結束后，我們問了3位扮演黑車司機的實驗員這樣一個問題：假如當時臨時起意，這些姑娘們有機會逃脫嗎？他們非常確定并自信的回答：沒有一絲機會！ 據都市快報官微

  新華社：期待“頂層設計”管好網約車

  近期，深圳、廣州、杭州、上海等地密集對網約車開展整治。在《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》尚未出臺的情況下，各地舉措是規范還是打壓、管理辦法何時出臺等，令市場各方關注。

  記者調查發現，各地對網約車的整治措施主要集中在三個方面：1、清理非本地車牌網約車；2、審查司機身份；3、按非法營運查處私家車主網約車。

  據平臺企業統計，目前，市場上超過85％的注冊車輛是私家車。記者從交管部門了解到，自網約車誕生以來，各地時有以非法營運為由的查處整頓。

  記者調查發現，雖然地方政府頻頻“出手”整治，但實際上卻對網約車平臺和司機的影響有限，多方期待中央“頂層設計”盡快落地。

  廣州、深圳的平臺企業稱，非本地車牌已被清理，一方面不給新注冊，另一邊對于已注冊的不給派單。但記者在廣州、深圳約車發現，外地車牌車輛仍然不少。不少網約車司機對記者表示，希望盡快出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，明確網約車的身份。

  交通運輸部相關負責人表示，網約車屬于公共交通的一部分，但卻是相對高端的公交服務。公交地鐵才是城市公共交通的基本服務，把網約車當成代步工具的定位有問題。

網約車合法化后如何有效監管

  對于網約車價格是否需要管控，彭琛、陳清良持支持觀點。彭琛提出，尤其在滴滴收購優步(中國)后，已多番漲價，大有涉嫌價格壟斷的趨勢。國家發改委前后兩次約談滴滴平臺，就是為防止壟斷價格抬頭的發生。

  鄭春雨則認為，市民在選擇網約車時，價格已經在那里，是自愿選擇的。深圳市政協委員王雪也認為，網約車的出現正是反壟斷。比如說如果現在滴滴涉嫌壟斷，產生高額利潤，就一定會有企業來分他這塊蛋糕。在互聯網時代，份額不能代表完全壟斷，關鍵在市場是不是開放了。

  深圳大學的交通規劃專家韓彪呼吁，政府部門應全面、長遠、公正看待網約車的定價問題。“網約車和巡游出租車都是出租車，都提供個性化服務，它們之間價格機制不能差得太遠”，“如果把網約車的價格放得很開，巡游出租車也要賦予價格彈性。如果巡游出租車實行政府定價，那對網約車的價格適當管制也是必要的”。

  部門回應： 多種交通方式應有合理分擔比例

  深圳市交委副主任婁和儒認為，網約車合法化的下半場必須要考慮城市整體交通出行和個性化出行等問題。截至今年9月，全市機動車數量已經達到了323萬輛。這么大體量一個城市，地鐵、常規交通、出租車、網約車，包括私家車，多種交通方式是不是應該有一個合理的分擔比例？不能僅僅思考網約車，也不能僅僅思考出租車。

  網約車：哪一家口碑好，在深圳，是這樣的……

  據南方日報報道，深圳哪些網約車平臺消費者推薦度高？深圳市消委會運用國際通行的對消費者推薦度（NPS）調查方法，開展了對網約車服務的NPS調查。26日公布的結果顯示，網約車服務深圳NPS排名依次為優步、神州、滴滴、易到。NPS排名越前，說明消費者越愿意向親朋好友推薦該品牌。調查還顯示，消費者對網約車服務基本接受，但尚未達到忠實的水平，網約車的各項服務有待進一步提高。

  NPS口碑指數排名第一。相對較好的安全性是消費者推薦優步的主要因素，這種安全性體現在信息一致、司機形象及駕駛平穩、車況舒適度。

  在安全保障及品牌方面的“凈推薦率”在這次調查中排名第一。神州司機較專業的服務和管理得到了用戶的認可，這也是神州在安全性上最受認可的重要原因。

  是深圳地區使用率最高的網約車服務品牌。在消費者推薦滴滴的細分因素中，有六條與費用相關。在不推薦滴滴的主要因素中，主要涉及投訴的處理、司機的管理和對乘客的保障問題等。

  在深圳地區使用率最低，但服務品質推薦率排名第二，發展潛力大。易到在高峰期成功率較高是消費者推薦的重要因素之一。

網約車安全應該通過提高管理水平來實現

  據新華社報道，3月29日，深圳市交通運輸委員會聯合多部門約談滴滴、優步、神州、易到、星星5家網絡約租車平臺。據深圳公安部門排查，深圳市網約車駕駛員中發現有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。據此，有關部門認為網絡租車駕駛員招錄普遍存在把關不嚴的問題。

  深圳市有關部門對網絡約租車平臺的約談主要涉及的是駕駛員從業資格的問題，由于一些有交通違法犯罪記錄以及其他重大刑事犯罪記錄者從事了網絡約車行業，導致各種交通違法和犯罪行為增加。于是一個問題就很自然地被提出來了，什么樣的人可以從事網絡約租車駕駛員行業？

  從深圳的情況來看，網絡約租車駕駛員的門檻不能過低，過低會給交通管理和社會治安帶來很大的安全隱患，比如醉駕、毒駕、疲勞駕駛以及給乘客帶來人身傷害等。

  然而另一方面，是否因此就一定要抬高網絡租車的從業門檻，把所有有違法犯罪前科的人都拒之門外呢？這個問題還是值得討論的，畢竟這事關很多人的就業與生存。【鄰米網絡友情推薦】

  首先，安置幫教是我國針對刑釋人員建立起來的一項幫扶制度，孟建柱同志在今年年初召開的中央政法工作會上也明確指出，對刑滿釋放人員要“落實幫教銜接機制，加強就業政策扶持、最低生活保障工作，讓他們在溫暖、包容環境中順利融入社會”。所以，完全把有犯罪前科者擋在網絡租車駕駛員行業之外，有悖于我國的安置幫教政策。

  其次，從職業本身看，出租車駕駛工作對從業者的性別、年齡、文化程度、政治素質、身體素質等方面的要求都不高，不是一個需要設定特殊職業門檻的行業，這對就業競爭能力較低的刑釋人員來講是一個很好的就業渠道，甚至可能是他們中的一些人唯一能做，而且也愿意做的一項工作，不允許他們從業可能就等于堵死了他們以正當職業謀生的出路。

  當然，出租車行業雖然門檻不高，但安全是必須要保障的，可安全不應通過設置過高的就業門檻來實現，而是要通過提高管理水平來實現。

  對政府來講，網絡租車駕駛員畢竟是事關交通安全和乘客安全的一個重要因素，有關部門應該根據交通管理需要，明確劃定不適合從事此項工作的人員范圍，比如有多次交通違法行為和交通肇事犯罪記錄者，吸毒人員和精神病人等。

  對乘客來講，相信大多數乘客從安全考慮，可能都不愿意乘坐有犯罪前科的駕駛員的車。而要消除他們的恐懼，網絡約車平臺的管理要到位。比如要對駕駛員的身份信息進行真實有效登記，利用網絡大數據對車輛進行全方位的監控等。事實上，乘客的安全感，更多的不是來自于駕駛員是否是個清白的好人，而是來自于網絡約車平臺對駕駛員的有效監督管理，沒有監督管理，一個清白無辜的“好人”也可能會因種種原因而誘發犯罪。

  網絡約車作為一種“互聯網＋”時代背景下的新業態，既充滿了活力和競爭力，也存在著野蠻成長的種種不規范現象，從而給社會帶來各種風險和不安全感，為此我們才有立法管理的需要。去年10月，交通部發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》，就是要通過立法來為網絡約車服務劃定界限，明確責任，以保障這一新業態既生機勃勃又井然有序。

  《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》雖然還在征求意見的過程中，但暫行辦法的基本立法思路已經明確，那就是在現行的法律框架下，對網約車經營者、駕駛員和車輛實行許可管理，同時，建立多部門的聯合監管機制，加強事中事后監管。這說明兩點：一是網絡約租車是一個開放性的行業，不必設定過高的準入門檻；二是對其監管是事中與事后的，一旦出現問題將面臨嚴厲的處罰。

  深圳有關部門這次約談網絡約租車平臺，是政府主動介入交通管理的一種方式，雖然不一定很周全，但卻是一次很好的實踐，可以為立法提供很好的借鑒。