杭州叫停共享電動車 國慶前將清理并退出市場

嘗鮮市民有的看好，有的覺得借還不便，費用偏高

  大多數運營企業支持管理意見，表示會給使用者退押金

  杭州叫停共享電動車

  國慶前清理并退出市場

  本報記者 詹程開 見習記者 黃偉芬 文/攝

  這些天，不少杭州市民發現，路上除了共享單車，還出現了“共享電動車”的身影，很多人還專門去“嘗了嘗鮮”。

  其實，這不是共享電動車第一次出現在杭州的馬路上。今年3月，西湖景區及周邊就曾出現過“共享電動車”的身影。錢江晚報3月12日曾以《共享電動車試水杭城》為題進行報道。之后，《杭州市促進互聯網租賃自行車規范發展指導意見(試行)》出臺，其中明確規定杭州暫時禁止發展互聯網電動自行車，共享電動車才沒有在杭州市場大肆發展起來。

  共享電動車怎么樣？看法不一（鄰米推薦）

  通過走訪，錢報記者發現共享電動車的投放不像共享單車那樣密集。它的外形和共享單車差不多，個頭稍微大一點，車身上標著企業標識，和共享單車一樣有二維碼、掃描用車等字樣，押金和租車費用略貴一些。

  共享電動車使用起來如何？“我租過小良出行的電動車，不是很方便，借車還車都要在電子圍欄里完成，如果停在電子圍欄外，還要付調度費。”市民陳先生說，這樣一來就不如共享單車方便了，而且“如果你騎到遠一點的地方，比如繞城區域內，一公里之內要收10元的調度費，三公里以外收50元，車輛駛出繞城區域，收取調度費100元。”

  幾位女生則對于共享電動車更青睞，“比較省力，和共享單車比，騎電動車不容易出汗。”

  清理并退出市場，國慶節前完成

  事實上，今年4月，杭州就制定了相關《指導意見》，目前已完成網上聽證程序。《指導意見》明確規定，“本市暫時禁止發展互聯網電動自行車”。

  針對目前杭州市場上存在的“共享電動車”，近日，由杭州市交通運輸局牽頭、市城管委、市公安局、市場監督局、市質監局等部門組成的專班，就對租賃電動自行車企業進行了約談。

  據了解，參加本次約談的有云騎天下、云馬出行、小良出行、GOGO、騎電單車等5家平臺企業，根據前期摸排的數據，這五家企業共投放車輛約2590輛。

  在約談中，相關部門指出了租賃電動自行車的五大隱患：車輛不符合國家技術標準、騎行人未經過安全培訓且不固定、充電電池易引發火災、對生態環境造成污染，車輛改裝較多存在隱患等。

  根據要求，5家平臺企業停止運營，在限定時間內，自行對本平臺車輛進行清理并暫時退出杭州市場，對于逾期不清理且及未退出的，將開展專項整治。

  錢報記者也了解到，杭州相關部門給這5家平臺企業清理并暫時退出杭州市場的時間，是在今年國慶前。

  共享電動車退出，押金怎么退

  對此，共享電動車企業有何說法？退出后，押金怎么辦？錢報記者昨天聯系了其中四家企業的負責人。

  “云馬出行”于今年5月份開始在杭州西湖景區、延安路附近投放了100輛左右共享電動車，試運營一個月后主動退出市場。公關負責人顧女士表示，政府有規定，他們就主動退出了，用戶的押金在7月底前已全部退還。

  GOGO目前在杭州和金華均設有運營站點，5月份投放60輛共享電動車以來，截至9月18日仍正常運營。GOGO公司工作人員樓先生說，會在9月19日開始相關工作，“暫時關閉了杭州站點，整個平臺處于正常運營狀態，用戶可以通過App發起申請退還押金，正常退還。”

  另兩家“騎電單車”和“小良出行”在杭州分別投放了300輛及2000輛，兩家企業的負責人均表示，他們的產品需要“人力+電力”的混合動力驅動，其實和純電動車有一定的區別，更接近于“共享電踏車”。目前，這兩家企業也都已經暫停市場投放，他們表示會繼續探索有利于規范管理的“電子圍欄”技術，避免共享單車的亂停亂放問題。相關負責人表示，“公司很支持相關部門對于共享電動車的管理，我們目前也正在積極和相關部門溝通中”。國慶節前均正常運營，押金退還不受影響。

  (周大伯提供線索)   鄰米網站建站，商城開發，APP開發，官網建設等。