無人駕駛的場景突破，百度和金龍客車干了一件大事

【上海網絡科技】在科技自媒體群里，總是時不時地打嘴仗，無人駕駛、人工智能、京東無人倉等都是熱點，無人駕駛最貼近大眾生活，也成為爭論最熱烈的領域。

樂觀派認為，無人駕駛十年內普及，將會徹底改變汽車工業和交通行業。悲觀派認為，無人駕駛缺少一種對車的控制感，容易發生各種事故。

柳大俠認為，這些都不是問題，現在的無人駕駛技術已經不錯了，幾年后逐步走向普及，一定會實現無人駕駛主流化的時代。

微循環車小規模量產，百度和金龍客車想干啥？

10月17日消息，百度和金龍客車達成戰略合作，將于2018年實現商用級無人駕駛微循環車的小規模量產及試運營，意味著國內首款無人駕駛巴士量產 。【上海網絡科技】

這句話有點拗口，普通網友可能不太明白，我稍微解讀一下，有三個關鍵詞：

1、商用級。這意味著系統和產品測試已經非常成熟了，可以規模生產投入市場了

2、小規模量產。無人駕駛汽車畢竟是新生事物，無論是運營機構，還是乘客，都需要一段時間的學習和適應，不能盲目放大規模。

3、微循環車。這說明是用于相對近距離交通的公眾交通工具，可以在地鐵接駁、產業園區、大學園區等短途、道路情況相對簡單的場景進行無人駕駛車輛的商用投放。

毫無疑問，雖然李彥宏親自乘坐百度系統的無人駕駛汽車，還成為北五環網紅，可以說明百度apollo系統的成熟度，卻不可能一夜之間讓交通部門全面放行。

【上海網絡科技】但是，在一些支線交通、園區內交通的場景下，無人駕駛巴士卻可以大行其道，充分發揮自己的優勢，降低人力成本，也可以助推無人電動車的普及。

我覺得，中國大學城建設的都很大，大學城、科技園之類的場景可以優先試運營無人駕駛巴士，從高知群體進行認知普及，一步步向更多場景擴展。

無人駕駛的場景突破 ，這是一個偉大的突破

即將在2018年量產的，是金龍客車第二代無人駕駛微循環車，可以實現特定場景下的完全無人駕駛，主要應用場景為公共交通未覆蓋的“最后一公里”出行。場景選擇十分正確，非常務實，卻是無人駕駛汽車領域的一個偉大的突破。

真正無人駕駛汽車成為主流交通工具，可能需要5-10年的探索，而百度卻聰明地選擇了近距離出行的場景，適度降低場景智能的復雜度，卻會帶來無人駕駛商用化的偉大前行。

一旦百度和金龍客戶的無人駕駛巴士成為投放城市的熱門景觀，那么，很多城市或園區會跟進引入無人駕駛巴士，汽車業將增加一個新的品類，無人駕駛的電動汽車也加速走入大眾生活。

在中國，年輕人很樂于使用新鮮的智能產品，比如共享單車，無人電動是汽車業的未來方向，沒有人能夠阻擋，中國和美國會是世界無人駕駛汽車領域的領導者。【上海網絡科技】

柳大俠認為，中國無人駕駛的規則會很快出臺，因為這涉及到中國汽車工業的技術領先的戰略機遇，也關系中國人工智能的國家戰略。